Reductor de velocidad

El reductor actúa como una velocidad de coincidencia y un par de transmisión entre el motor principal y la máquina de trabajo o el mecanismo de ejecución. Esta es una máquina relativamente precisa. El objetivo de usarlo es reducir la velocidad y aumentar el par. Tiene una gran variedad, diferentes modelos y diferentes usos. Hay muchos tipos de reductores, que se pueden dividir en reductores de engranajes según el tipo de transmisión. Reductores de engranajes de gusano y reductores de engranajes planetarios; Según las diferentes etapas de transmisión, se puede dividir en reductores de una sola etapa y varios niveles; De acuerdo con la forma del engranaje, se puede dividir en reductores de engranajes cilíndricos, reductores de engranajes cilíndricos y reductores de engranajes cilíndricos; De acuerdo con la forma de disposición de la transmisión, se puede dividir en reductores desplegables, reductores paralelos y reductores concéntricos.

1. combinación de engranajes, ejes y rodamientos

2. cajas

La Caja de cambios es una parte importante del reductor. Es la base de los componentes de transmisión y debe tener suficiente resistencia y rigidez. La Caja suele estar hecha de hierro fundido gris. Para los reductores con carga pesada o carga de impacto, también se puede utilizar una caja de acero fundido. Para simplificar el proceso y reducir los costos, los reductores producidos en un solo cuerpo pueden adoptar cajas soldados con placas de acero. El hierro fundido gris tiene buenas propiedades de fundición y amortiguación de vibraciones. Para facilitar la instalación y el desmontaje de los componentes del eje, la Caja se divide horizontalmente a lo largo del eje. La tapa superior de la Caja y la Caja inferior están conectadas en un todo a través de pernos. Los pernos de conexión de la carcasa del rodamiento deben estar lo más cerca posible del agujero de la carcasa del rodamiento, y el jefe al lado de la carcasa del rodamiento debe tener una superficie de soporte suficiente para colocar los pernos de conexión y garantizar el espacio de llave necesario para apretar los pernos. Para garantizar que la Caja tenga suficiente rigidez, se agregan costillas de apoyo cerca del agujero del rodamiento. Para garantizar la estabilidad del reductor colocado sobre la base y minimizar el área de procesamiento del plano de la base de la caja, la base de la Caja generalmente no adopta un plano completo.

3. accesorios para reductores

Para garantizar el funcionamiento normal del reductor, además de prestar plena atención al diseño estructural de los engranajes, ejes, combinaciones de rodamientos y cajas, también se deben seleccionar y diseñar razonablemente piezas auxiliares como el reabastecimiento de combustible, el drenaje de aceite y la inspección de la altura del nivel de aceite de la piscina de aceite del reductor. Durante el procesamiento, desmontaje y mantenimiento, así como el levantamiento, también se debe considerar el posicionamiento preciso de la tapa y el asiento de la Caja.

1. aumento de la presión del tanque de combustible

En los reductores cerrados, cada par de engranajes genera calor al acoplarse y frotarse. Según la Ley de Boyle - mallott, a medida que se alarga el tiempo de funcionamiento, la temperatura en la Caja de cambios aumentará gradualmente, mientras que el volumen en la Caja de cambios se mantendrá sin cambios, por lo que la presión en la Caja de cambios aumentará y el aceite lubricante en la Caja de cambios salpicará y se derramará sobre la pared interior de la Caja de cambios. Debido a la fuerte permeabilidad del aceite, bajo la presión de una caja mal sellada, el aceite se filtra de la Caja.

2. el diseño estructural irrazonable del reductor conduce a una fuga de aceite

Si el reductor diseñado no tiene cubierta de ventilación, el reductor no puede lograr un equilibrio de presión, lo que resulta en una presión cada vez mayor en la Caja y una fuga de aceite.

3. repostaje excesivo

Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite se agitó violentamente y el aceite lubricante salpicó por todas partes en el reductor. Si la cantidad de aceite es excesiva, una gran cantidad de aceite lubricante se acumulará en el sello del eje, la superficie de unión, etc., lo que provocará fugas.

4. proceso de mantenimiento inadecuado

Durante el mantenimiento del equipo, también se producirán fugas de aceite debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie del conector, la selección inadecuada del sellador, la instalación incorrecta del sellado, el reemplazo inoportuno del sellado, etc.