Introducción de la boquilla de inyección de combustible

Ahora la boquilla del coche es en realidad una válvula solenoide simple. Cuando el solenoide se energiza, se produce la succión, la válvula de la aguja se atrae, el agujero de la boquilla se abre, y el combustible se inyecta a alta velocidad a través de la brecha anular entre la aguja del eje y el agujero de la boquilla en la cabeza de la válvula de la aguja para formar niebla, lo que es beneficioso para la combustión completa. En el pasado, los inyectores de combustible utilizados en los motores diesel eran controlados mecánicamente. Las boquillas mecánicas diesel funcionan mediante el control de componentes acoplados de precisión (válvulas de aguja y cuerpo de válvula de aguja). El acoplamiento de la boquilla es uno de los tres acoplamientos de precisión del motor diesel tradicional. La boquilla del motor de gasolina es parte del sistema de control eléctrico del motor de gasolina, que sustituye al carburador del motor de gasolina del carburador. La boquilla del automóvil incluye principalmente: la boquilla diesel, la boquilla de gasolina, la boquilla de gas natural, etc.

Como componente clave del motor EFI, el rendimiento de la boquilla de inyección de combustible influye directamente en el rendimiento del motor. El bloqueo de la boquilla de inyección de combustible puede afectar gravemente el rendimiento del vehículo. El bloqueo se debe a que el carbono del motor se deposita en la boquilla o a que las impurezas del combustible bloquean el paso de la boquilla. Después de que el coche ha estado funcionando durante algún tiempo, algunos depósitos se forman en el sistema de combustible. La formación de sedimentos está directamente relacionada con el combustible del vehículo: En primer lugar, debido a que la gasolina en sí contiene coloides e impurezas, o debido al polvo y las impurezas introducidas en el proceso de almacenamiento y transporte, los depósitos similares a los lodos se formarán en el depósito de combustible y el tubo de entrada del vehículo con el tiempo; En segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina reaccionan a cierta temperatura para formar una sustancia viscosa coloidal y resinosa. Cuando estos materiales pegajosos se queman en la boquilla de inyección de combustible, la válvula de admisión, etc., los depósitos se convierten en depósitos duros de carbono.

Además, debido a la congestión del tráfico urbano, los automóviles tienden a estar a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará la formación y acumulación de estos sedimentos. Los depósitos en el sistema de combustible son muy perjudiciales. El depósito puede bloquear la válvula de la aguja y el agujero de la válvula de la boquilla de inyección de combustible, afectar el rendimiento de trabajo de los componentes de precisión del sistema electrónico de inyección de combustible, conducir a la acumulación de carbono de la válvula de admisión en el rendimiento dinámico, conducir a su cierre no estricto, El régimen de ralentí del motor inestable, el aumento del consumo de combustible, el deterioro de las emisiones de escape; Los depósitos forman depósitos duros de carbono en la cabeza del pistón y la cabeza del cilindro. El depósito de carbono tiene una alta capacidad de calor y una mala conductividad térmica, lo que puede causar fácilmente el impacto del motor y otras fallas. Además, acortará la vida útil del catalizador de tres vías.

El Estado de funcionamiento de la boquilla desempeña un papel importante en la Potencia de cada motor. El mal combustible conduce a un funcionamiento anormal de la boquilla de inyección de combustible, lo que resulta en una grave acumulación de carbono en el cilindro. El desgaste acelerado del cilindro y del anillo de pistón puede conducir a la inestabilidad del régimen de ralentí, el aumento del consumo de combustible, la aceleración débil, la dificultad de arranque y el exceso de emisiones. En casos graves, los inyectores de combustible se bloquearán completamente y el motor se dañará. Por lo tanto, los inyectores de combustible deben limpiarse periódicamente. La falta de limpieza a largo plazo o la limpieza frecuente de la boquilla pueden tener efectos adversos.

Solución de problemas de la boquilla de inyección de combustible

Obstrucción del orificio de la boquilla: se puede utilizar una aguja perforante para dragar y limpiar cuidadosamente después de dragar. El gran plano del cuerpo de la válvula de la aguja tiene un mal contacto con el plano del cuerpo de la boquilla, o el cilindro de la válvula de la aguja está muy desgastado. Si el gran plano del cuerpo de la válvula de la aguja está en mal contacto con el plano del cuerpo principal de la boquilla de inyección, el óxido de cromo se puede recubrir en el plano para llevar a cabo la molienda "8"; Si el cilindro de la válvula de la aguja está muy desgastado, reemplace el conector de la válvula de la aguja en pares.

Mal sellado: mal sellado de la válvula de la aguja y el cuerpo de la válvula de la aguja, lo que resulta en una mala atomización de la boquilla de inyección o caída de aceite.

Para este fallo, se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes a la banda de sellado en el extremo de la válvula de la aguja, pero no a las partes cilíndricas. A continuación, inserte la válvula de la aguja en el cuerpo de la válvula de la aguja y gire la válvula de la aguja mientras golpea hasta que se cierre. El óxido de cromo o la pasta de dientes deben lavarse después de la molienda.

Aire: hay aire en el camino. Sólo tiene que drenar el aire del Circuito de aceite.

Fuerza de resorte insuficiente: la fuerza de resorte del pistón es insuficiente o el resorte se rompe. Reemplace el muelle. Mal suministro de petróleo: la bomba de aceite necesita una revisión. Si las conexiones de tubería gotean, trate de conectarse para evitar fugas. Desgaste del pistón: el desgaste del pistón afecta el suministro de aceite. El pistón necesita ser reemplazado.