Quelle est la cause du mauvais fonctionnement lors de l'utilisation du moteur hydraulique de la voie?

Dans mon travail, les clients se plaignent souvent de la mauvaise performance du moteur. Toutefois, compte tenu de ces problèmes, l'analyse a permis de constater que l'utilisation inappropriée du moteur hydraulique de la voie dans la pratique, ce qui entraîne de mauvaises performances ou des dommages au moteur, est très répandue.

I. installation

(1) Les supports de montage et de fixation des moteurs hydrauliques de voie doivent être suffisamment rigides. Les vibrations du moteur ne sont pas autorisées lorsque le système est soumis à un choc de pression, car elles peuvent facilement endommager le moteur.

(2). L'arbre de sortie du moteur doit être coaxial avec l'axe de l'attelage auquel il est raccordé.

3. Lorsque l'huile d'entrée et de retour du moteur est un tuyau en acier, la contrainte du tuyau doit être complètement éliminée et la force du tuyau ne doit pas être autorisée à agir sur le moteur. Lorsque le tuyau de vidange d'huile est raccordé, la résistance à l'huile de retour doit être inférieure à 0,3mpa et doit être raccordée au réservoir d'huile séparément et ne doit pas être raccordée en série à d'autres tuyaux de retour d'huile. Si la résistance à l'huile de retour (contre - pression) est trop élevée, les performances techniques du moteur se détérioreront.

(4). Après l'installation du moteur, remplir le boîtier du moteur d'huile hydraulique propre des deux orifices avant le démarrage.

(5). La charge radiale sur l'arbre de sortie du moteur ne doit pas dépasser la valeur spécifiée, sinon elle affectera la fiabilité du moteur et raccourcira sa durée de vie.

(6). Lorsque le moteur tourne pendant environ 200 heures, changer l'huile et nettoyer le filtre à huile.

II. Conception du système

(1) La pression de service intermittente du moteur se réfère à la pression de service maximale admissible à l'entrée d'huile du moteur et la pression de service continue se réfère à la différence de pression entre l'entrée d'huile et l'entrée d'huile de retour.

(2). L'utilisation simultanée du moteur à la vitesse maximale et à la pression maximale n'est pas autorisée.

3. En cas de fonctionnement intermittent, le moteur ne doit pas fonctionner plus de 10% par minute.

(4). La température maximale de l'huile est de 80 °C.

(5). En général, les assemblages d'étanchéité des arbres utilisés dans les moteurs de voie peuvent résister à des pressions de service élevées. Toutefois, afin d'obtenir une bonne durée de vie et des propriétés mécaniques complètes, il est recommandé d'utiliser une contre - pression ne dépassant pas 5 MPa. Si plus de 5 MPa, il est recommandé de raccorder les drains extérieurs. Lors de la connexion des drains extérieurs, assurez - vous que le moteur est toujours plein d'huile. En plus de maintenir une basse contre - pression, la connexion des drains peut également éliminer les contaminants d'usure du moteur et produire un certain effet de refroidissement.

(6). Une période de rodage doit être prévue avant le fonctionnement à pleine charge du moteur. Il est recommandé de faire fonctionner l'essai pendant une heure en dessous de 30% de la pression maximale de fonctionnement.

Les performances idéales et la durée de vie des moteurs hydrauliques ferroviaires dépendent en grande partie de l'huile hydraulique utilisée. La viscosité est l'un des indices de performance les plus importants à prendre en considération lors du choix de l'huile hydraulique. Le choix de la viscosité doit toujours tenir compte du fait que l'huile doit être suffisamment mince pour faciliter le débit. Mais en même temps, il doit être suffisamment épais pour permettre l'étanchéité et maintenir une pellicule d'huile entre le roulement et la surface d'étanchéité.

(1) Viscosité et température

La température de l'huile affecte sa viscosité. En général, lorsque la température de l'huile est plus élevée, elle devient plus mince et la viscosité diminue; Inversement, lorsque la température de l'huile est basse, sa viscosité augmente. Lors du choix de l'huile, il est extrêmement important de tenir compte du démarrage du système hydraulique et de la température normale de fonctionnement. Lorsque le système hydraulique commence à fonctionner, l'huile est généralement épaisse. Au fur et à mesure que le système fonctionne, la température de l'huile augmente jusqu'à ce que le système de refroidissement commence à fonctionner. À partir de ce moment, l'huile doit être maintenue à la température de calcul du système hydraulique. Dans la pratique, cela peut changer, car les systèmes hydrauliques fonctionnent dans des conditions allant de températures élevées à basses. Le système de refroidissement est complexe à simple et la température extérieure affecte également la température de fonctionnement du système. Il est recommandé d'utiliser de l'huile hydraulique anti - usure 46°, avec une viscosité d'au moins 37 - 73 CST dans des conditions de fonctionnement.

. propreté

La propreté de l'huile dans le système hydraulique est très importante. L'huile utilisée dans les moteurs hydrauliques de voie doit être conforme à la norme de propreté ISO 19 / 16 de la Sae j1165, qui permet que le nombre de particules d'un diamètre supérieur à 5 μm par millilitre d'huile soit inférieur à 2 500 et que le nombre de particules d'un diamètre supérieur à 15 μm soit inférieur à 80.

3. Entretien de l'huile hydraulique

Pour tous les systèmes hydrauliques, une viscosité et une propreté acceptables doivent être maintenues. En raison de l'utilisation généralisée des moteurs hydrauliques de voie, nous ne pouvons pas examiner très attentivement chaque scénario d'application. Les essais sur le terrain et la surveillance sont le seul moyen d'obtenir l'exactitude de la propreté.

Précautions

(1) Si l'huile est trop épaisse, la pompe peut être endommagée par la cavitation lorsqu'elle est mise en marche par temps froid, mais le moteur n'a pas de cavitation.

(2). Lors du choix de l'huile hydraulique, tous les composants du système doivent être pris en considération et réglés de manière appropriée pour obtenir une plage de viscosité optimale. Par exemple, lorsqu'une pompe à huile à piston intermédiaire est reliée à un moteur à Stator cycloïdal, la viscosité optimale est de 100 à 150 sus [20 à 32 CST] et la viscosité ne doit pas être inférieure à 70 sus [13 CST].

3. Si l'huile devient noire, elle peut surchauffer.

(4). Si l'huile est émulsionnée, elle peut polluer l'eau.

(5). Lorsque le système est très froid, noter l'indication du niveau du liquide.