Différence entre le capteur ckp et le capteur CMP

Le capteur de position du vilebrequin est utilisé pour détecter le régime du moteur, le signal de position du vilebrequin (angle de rotation) et le signal du Centre mort supérieur du premier cylindre et de chaque course de compression du cylindre. C'est le signal principal qui contrôle le moment de l'injection et de l'allumage. Comme le capteur de débit d'air, il est le capteur principal du système de commande centralisé du moteur. Dans un système d'allumage électronique commandé par ordinateur, le signal d'angle du vilebrequin du moteur est utilisé pour calculer le moment d'allumage spécifique et le signal de vitesse est utilisé pour calculer et lire l'angle d'avance d'allumage de base.

Le capteur de position de l'arbre à cames est également appelé capteur de phase et capteur de signal synchrone. Sa fonction est de détecter le signal de position de l'angle de rotation de l'arbre à cames. L'Ecu utilise ceci pour déterminer la position centrale supérieure du piston du cylindre, qui est un signal important pour contrôler le moment de l'injection de carburant et de l'allumage.
　

Lorsque le vilebrequin est tourné vers une position spécifique, le capteur de position de l'arbre à cames envoie un signal de position de l'arbre à cames de soupape à l'ECU pour déterminer si le piston qui commence à se déplacer vers le Centre mort supérieur est à la course de compression ou à la course d'échappement à ce moment - là, de sorte que l'ecu puisse identifier le Centre mort supérieur de compression du piston pour effectuer la commande d'injection séquentielle. Contrôle de l'allumage et de la détonation. De plus, le signal de position de l'arbre à cames est utilisé pour identifier le premier moment d'allumage au démarrage du moteur. Étant donné que le capteur CMP peut identifier quel piston de cylindre est sur le point d'atteindre le Centre mort supérieur, il est également appelé capteur de jugement de cylindre.
　

Dans une grande partie des véhicules, le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de l'arbre à cames sont intégrés, collectivement appelés capteurs de position du vilebrequin / de l'arbre à cames.
　

Rôle dans le fonctionnement de l'ordinateur moteur:

Le capteur de position du vilebrequin est abrégé en ckps ou ckp, également connu sous le nom de capteur de régime moteur. La plupart des capteurs d'induction magnétique sont utilisés pour correspondre à la roue cible avec 60 dents moins 3 ou 60 dents moins 2 dents. L'abréviation CMPS ou CMP du capteur de position de l'arbre à cames est également appelée capteur de Hall. La plupart des capteurs de Hall sont utilisés pour s'adapter aux rotors de signal avec des dégagements ou des dégagements inégaux. L'Unit é de commande reçoit et compare continuellement les deux tensions de signal. Lorsque les deux signaux sont à faible potentiel, l'unit é de commande estime que le Centre mort supérieur de la course de compression du cylindre peut être atteint après un certain angle de vilebrequin. Si le ckp et le CMP sont à faible potentiel après comparaison, l'unit é de commande a une référence pour le moment de l'allumage et le moment de l'injection de carburant.

Lorsque le signal du capteur de position de l'arbre à cames est interrompu, l'unit é de commande reçoit le signal de position du vilebrequin et ne peut identifier que le Centre mort supérieur des cylindres 1 et 4 qui a été atteint après un certain angle de vilebrequin, mais ne sait pas lequel des cylindres 1 et 4 est sur La course de compression. Stop point. L'Unit é de commande peut encore injecter du carburant, mais pas séquentiellement à l'injection simultanée, et l'unité de commande peut encore allumer l'allumage, mais le moment de l'allumage est retardé à un angle de sécurité sans détonation, généralement de 1 à 5. À ce moment - là, la puissance et le couple du moteur seront réduits et le sentiment de conduite est que l'accélération n'est pas bonne et que la vitesse spécifiée n'est pas atteinte, La consommation de carburant augmente et le régime de ralenti est instable.
　

La plupart des véhicules ne peuvent pas démarrer lorsque le signal du capteur ckp est interrompu parce que la procédure n'est pas conçue pour remplacer le signal du capteur camshaft. Toutefois, dans quelques véhicules, lorsque le signal du capteur CMP est interrompu, l'unit é de commande le remplace par le signal du capteur CMP et le moteur peut démarrer et fonctionner, mais les performances sont réduites.
　

Le capteur de position de l'arbre à cames (capteur de position de l'arbre à cames, CPS) est également appelé capteur d'identification du cylindre (capteur d'identification du cylindre, CIS). Pour le distinguer du capteur de position du vilebrequin (CPS), le capteur de position de l'arbre à cames est généralement représenté par un ci. La fonction du capteur de position de l'arbre à cames est de recueillir le signal de position de l'arbre à cames de la soupape et de l'introduire dans l'ecu afin que l'ecu puisse identifier le Centre mort supérieur où la commande séquentielle d'injection de carburant, la commande de synchronisation de l'allumage et la commande de prélèvement sont effectuées. De plus, le signal de position de l'arbre à cames est utilisé pour identifier le premier moment d'allumage au démarrage du moteur. Parce que le capteur CMP peut identifier quel piston de cylindre est sur le point d'atteindre le Centre mort supérieur, il est appelé capteur d'identification de cylindre.

Le capteur CMP utilise un capteur de Hall. En cas de défaillance du capteur et d'interruption du signal, le moteur continuera de fonctionner et de redémarrer. Toutefois, l'injection de carburant n'est pas effectuée lorsque la soupape d'admission est ouverte, mais avant que la soupape d'admission ne soit fermée (c. - à - D. que le temps d'injection de carburant augmente), ce qui a un impact minimal sur la qualité du mélange et n'affecte pas les performances globales du moteur. En même temps, le réglage de la frappe s'arrêtera parce que l'unit é de commande ne peut pas déterminer quel cylindre est sur le point d'atteindre le Centre mort supérieur de compression. Afin d'éviter un choc moteur, l'unit é de commande réduira automatiquement l'angle d'avance d'allumage.
　

En fait, le capteur CMP ne fournit à l'ecu que le signal de jugement du cylindre comme référence de synchronisation, c'est - à - dire un angle avant le Centre mort supérieur (différent du modèle). L'Ecu effectue un comptage d'angle, détecte la position du piston en fonction du signal d'onde carrée fourni par le capteur de position du vilebrequin, puis compare le diagramme de fonctionnement du moteur dans le disque de stockage avec les données fournies par divers capteurs pour effectuer l'angle d'avance d'allumage, le timing d'injection et le Timing d'injection, la commande du fluide.