¿Cuál es la razón del mal funcionamiento durante el uso del Motor hidráulico ferroviario?

En mi trabajo, los clientes a menudo se quejan del mal rendimiento del motor. Sin embargo, en vista de estos problemas, el análisis muestra que el Motor hidráulico de vía se utiliza incorrectamente en la práctica, lo que resulta en un mal rendimiento o daños del motor es muy común.

Instalación

1. Los soportes de montaje y fijación de los motores hidráulicos de vía deberán ser suficientemente rígidos. Cuando el sistema está sometido a un choque de presión, no se permite que el motor vibre, ya que esto puede dañar fácilmente el motor.

2. El eje de salida del motor será coaxial con la línea central del acoplamiento conectado.

3. Cuando el aceite de entrada y el aceite de retorno del motor son tubos de acero, el estrés de la tubería debe ser eliminado completamente, y no se permite que la fuerza de la tubería Act úe sobre el motor. Cuando se conecte el tubo de drenaje, la resistencia al retorno del aceite será inferior a 0,3 MPA, se conectará por separado al depósito de combustible y no se conectará en serie con otros tubos de retorno. Si la resistencia al aceite de retorno (contrapresión) es demasiado alta, el rendimiento técnico del motor se deteriorará.

4. Después de instalar el motor, llene la carcasa del motor con aceite hidráulico limpio de ambos puertos antes de arrancar.

5. La carga radial en el eje de salida del motor no debe exceder el valor especificado, de lo contrario afectará la fiabilidad del motor y acortará su vida útil.

6. Cuando el motor esté funcionando durante unas 200 horas, cambie el aceite y limpie el filtro de aceite.

II. Diseño del sistema

1. La presión de trabajo intermitente del motor se refiere a la presión máxima de trabajo permitida en la entrada de aceite del motor, y la presión de trabajo continua se refiere a la diferencia de presión entre la entrada de aceite y la salida de retorno de aceite.

2. No se permite el uso simultáneo del motor a la velocidad máxima y a la presión máxima.

3. En caso de funcionamiento intermitente, el tiempo de funcionamiento del motor no excederá del 10% por minuto.

4. La temperatura máxima del aceite es de 80℃.

5. En general, los conjuntos de sellos de eje utilizados en los motores de vía pueden soportar altas presiones de trabajo. Sin embargo, para obtener una buena vida útil y propiedades mecánicas integradas, se recomienda utilizar una contrapresión no superior a 5 MPa. Si es superior a 5 MPa, se recomienda conectar el drenaje externo. Cuando conecte el drenaje externo, asegúrese de que el motor esté siempre lleno de aceite. Además de mantener una baja contrapresión, la conexión de la tubería de drenaje también puede eliminar los contaminantes de desgaste en el motor y producir un cierto efecto de enfriamiento.

6. Debe haber un período de funcionamiento antes de que el motor funcione a plena carga. Se recomienda una prueba de 1 hora por debajo del 30% de la presión máxima de trabajo.

El rendimiento ideal y la vida útil del Motor hidráulico ferroviario dependen en gran medida del aceite hidráulico utilizado. La viscosidad es uno de los índices de rendimiento más importantes que deben tenerse en cuenta al seleccionar el aceite hidráulico. La elección de la viscosidad siempre debe tener en cuenta que el aceite debe ser lo suficientemente Delgado para facilitar el flujo. Al mismo tiempo, sin embargo, debe ser lo suficientemente grueso para facilitar el sellado y mantener una película de aceite entre el rodamiento y la superficie de sellado.

1. Viscosidad y temperatura

La temperatura del aceite afecta su viscosidad. En general, cuando la temperatura del aceite es alta, se adelgaza y la viscosidad disminuye. Por el contrario, cuando la temperatura del aceite es baja, su viscosidad aumenta. Es muy importante tener en cuenta el arranque del sistema hidráulico y la temperatura normal de funcionamiento al seleccionar el aceite. Cuando el sistema hidráulico comienza a funcionar, el aceite suele ser muy grueso. A medida que el sistema funciona, la temperatura del aceite aumenta hasta que el sistema de refrigeración comienza a funcionar. A partir de este punto, el aceite debe mantenerse a la temperatura de diseño del sistema hidráulico. En la práctica, esto puede cambiar porque el entorno de trabajo del sistema hidráulico varía de alta a baja temperatura. El sistema de refrigeración varía de complejo a simple, y la temperatura externa también afecta la temperatura de funcionamiento del sistema. Se recomienda utilizar 46 # aceite hidráulico antidesgaste, la viscosidad en condiciones de trabajo no es inferior a 37 - 73 CST.

Limpieza

La limpieza del aceite en el sistema hidráulico es muy importante. El aceite utilizado en los motores hidráulicos de vía se ajustará a la norma ISO de limpieza 19 / 16 SAE j1165, que permite que el número de partículas de diámetro superior a 5 μm por mililitro de aceite sea inferior a 2500 y el número de partículas de diámetro superior a 15 μm sea inferior a 80.

3. Mantenimiento del aceite hidráulico

Para todos los sistemas hidráulicos, debe mantenerse una viscosidad y limpieza aceptables. Dado que los motores hidráulicos de vía son ampliamente utilizados, no podemos considerar cada escenario de aplicación muy cuidadosamente. Las pruebas de campo y el monitoreo son la única manera de obtener precisión de limpieza.

Cuestiones que requieren atención

1. Si el aceite es demasiado grueso, la bomba puede ser dañada por la cavitación cuando se inicia en tiempo frío, pero el motor no tiene problemas de cavitación.

2. Al seleccionar el aceite hidráulico, todos los componentes del sistema deben tenerse en cuenta y ajustarse adecuadamente para obtener un rango óptimo de viscosidad. Por ejemplo, cuando la bomba de aceite de émbolo central está conectada a un motor de estator cicloidal, el rango óptimo de viscosidad es de 100 - 150 sus [20 - 32 CST] y la viscosidad no debe ser inferior a 70 sus [13 CST].

3. Si el aceite se oscurece, puede recalentarse.

4. Si el aceite se emulsiona, puede causar contaminación del agua.

5. Observe la indicación del nivel de líquido cuando el sistema esté muy frío.