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Français- Ventaja
El modelo de utilidad tiene las ventajas de estructura sencilla y compacta, pequeño volumen, peso ligero, buena manufacturabilidad, bajo precio, fuerte capacidad de auto - absorción, no sensible a la contaminación por petróleo, gran rango de velocidad de rotación, resistencia a la carga de impacto, mantenimiento conveniente y funcionamiento fiable.
- Deficiencias
La fuerza radial es desequilibrada, el flujo es grande, el ruido es alto, la eficiencia es baja, la intercambiabilidad de las piezas es pobre, después de usar es difícil de reparar, no puede ser utilizado como bomba variable.
- Recogida de petróleo
Razón: en el proceso de funcionamiento de la bomba de engranajes voluminosos, debido a que el volumen de sellado de la intersección de engranajes cambia con el tiempo, parte del aceite hidráulico a menudo se sella entre los dientes. Como se muestra en la figura 2, este fenómeno se conoce como fenómeno de captura de petróleo. El gas compresible en el aceite hidráulico producirá una gran vibración y ruido de los engranajes externos, afectando el funcionamiento normal del sistema.
- Medidas
El principio de apertura de la ranura de descarga de aceite es que la distancia entre las dos ranuras es el volumen de cierre más pequeño, el volumen de cierre se comunica con la Cámara de presión de aceite de gran a pequeña, y el volumen de cierre se comunica con la Cámara de succión de aceite de pequeño a grande.
- Fuga
La fuga de la bomba de engranaje es relativamente grande. La trayectoria de fuga del engranaje de mallado externo es la siguiente: En primer lugar, el aclaramiento de la cabeza del engranaje, en segundo lugar, el ensayo de aclaramiento, en tercer lugar, el aclaramiento de mallado.
La fuga de la brecha de la cara final es mayor, representando el 80% - 85% de la fuga total. Cuando la presión aumenta, la primera no cambia, pero la segunda aumenta la deflexión en gran medida. Esta es la razón principal de la fuga de la bomba de engranajes de malla externa, su eficiencia volumétrica es baja, por lo que no es adecuada para la bomba de alta presión.
- Solución
La compensación de la brecha de la cara final adopta la medida de Equilibrio hidrostático, y se añaden piezas de compensación como el casquillo flotante y la placa lateral flotante entre el engranaje y la tapa.
- Fuerza desequilibrada
La Cámara de presión de aceite está a la derecha y la Cámara de succión de aceite a la izquierda. Desequilibrio de presión entre las dos cámaras; Además, debido a la fuga de la parte superior del diente, la presión de la Cámara de presión de aceite disminuye gradualmente. Estas dos presiones desequilibradas Act úan sobre la presión desequilibrada radial del engranaje y la escala del eje. Cuanto mayor sea la presión del aceite, mayor será la fuerza, acelerará el desgaste del rodamiento, reducirá la vida útil del rodamiento, doblará el eje, y aumentará el desgaste de la parte superior del diente y el agujero del eje.
- Medidas preventivas
Utilice un tanque de balance de presión o una cámara de vacío.
- Funcionamiento y mantenimiento
Inicio
Compruebe la estanqueidad de todas las bridas y juntas de tuberías antes de empezar.
Acoplamientos rotativos, sin fricción ni ruido de colisión.
En el primer arranque, la bomba debe estar llena de líquido de transporte.
Antes de comenzar, abra completamente la válvula en la tubería de succión y descarga. Está estrictamente prohibido iniciar cuando la válvula está cerrada.
Después de confirmar la dirección de rotación del motor, inicie el motor.
Deténgase.
Apaga el motor.
Cierre la válvula de entrada y la válvula de salida de la bomba.
- Fallo común
Fenómeno de fallo: la bomba no puede ser descargada
Causa del fallo: A. Dirección de rotación opuesta; Cierre de la válvula de succión o descarga; No hay material en la entrada o la presión es demasiado baja; La viscosidad es demasiado alta, la bomba no puede morder el material.
Contramedidas: A. Confirmar la dirección de rotación; Confirmar si la válvula está cerrada; Compruebe la válvula y el manómetro; Compruebe la viscosidad del líquido para ver si hay un flujo proporcional a la velocidad a baja velocidad. Si hay flujo, el flujo es insuficiente
Flujo insuficiente
Fenómeno de fallo: flujo insuficiente de la bomba
Causa del fallo: A. Válvula de succión o descarga cerrada; Baja presión de entrada; Obstrucción de la tubería de salida; Fuga de la Caja de relleno; La velocidad es demasiado lenta.
Contramedidas: A. Confirmar si la válvula está cerrada; Compruebe si la válvula está abierta; Confirmar si las emisiones son normales; Apriete; Cuando una gran cantidad de fugas afecte a la producción, se detendrá la operación y se desmontará la inspección. Comprobar la velocidad real del eje de la bomba
Ruido anormal
Fenómeno de fallo: ruido anormal
Causa del fallo: A. Gran excentricidad del acoplamiento o lubricación deficiente B. Fallo del motor; Reductores; Mal montaje del sello del eje; Deformación o desgaste del eje
Contramedidas: A. Alinear o engrasar; Comprobar el motor; Comprobar los Rodamientos y engranajes; Compruebe el sello del eje; Comprobar el desmontaje del vehículo
Sobrecorriente
Fenómeno de fallo: corriente excesiva
Causa del fallo: A. Presión de salida demasiado alta; Viscosidad de fusión excesiva; Los componentes del eje no coinciden; Desgaste del eje o del rodamiento; Fallo del motor
Contramedidas: A. Inspección de equipos y tuberías aguas abajo; Comprobar la viscosidad; Compruebe el sello del eje y haga el ajuste adecuado; Compruebe si la manivela de mano es demasiado pesada después de detenerse; Comprobación del motor
Fenómeno de fallo: parada repentina de la bomba
Causa del fallo: A. Fallo de la fuente de alimentación; Protección contra sobrecargas eléctricas; Daños acoplados; Presión de salida excesiva, reacción de enclavamiento; Oclusión anormal en la bomba; Adhesión y bloqueo de ejes y rodamientos
Contramedidas: A. Compruebe la fuente de alimentación; Comprobar el motor; Abra la tapa de Seguridad y gire el vehículo para su inspección; Comprobar el sistema de enclavamiento de instrumentos; Después de detenerse, confirme el carruaje giratorio positivo y negativo; Confirmación del inicio
Fenómeno de fallo: fuga de aceite de sellado
Causa: A. Mal ajuste del sello del eje; Desgaste del anillo de sellado, gran brecha; Daños en la superficie de fricción del anillo de sellado mecánico; Primavera suelta
Contramedidas: A. Reajuste; Apriete adecuadamente el perno de la glándula o reemplace el anillo de sellado; Reemplazar el anillo dinámico y el anillo estático o volver a moler; Sustitución de muelles
