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Français- 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器之间的差异
曲轴位置传感器用于检测发动机转速、曲轴位置（旋转角度）信号和第一个气缸以及每个气缸压缩冲程的上止点信号。它是控制喷射和点火正时的主要信号。与空气流量传感器一样，它是发动机集中控制系统中的主传感器。在计算机控制的电子点火系统中，发动机曲轴角度信号用于计算特定点火正时，速度信号用于计算和读取基本点火提前角。
凸轮轴位置传感器也称为相位传感器和同步信号传感器。其功能是检测凸轮轴的旋转角度位置信号。电子控制单元利用此来确定气缸活塞的上止点位置，这是控制燃油喷射和点火正时的重要信号。
当曲轴旋转到特定位置时，凸轮轴位置传感器向ECU输入一个气门凸轮轴位置信号，以确定此时开始移动到上止点的活塞是在压缩冲程还是在排气冲程，以便ECU能够识别活塞压缩上止点以执行顺序喷射控制，点火控制和爆震控制。此外，凸轮轴位置信号还用于识别发动机起动时的首次点火时刻。由于凸轮轴位置传感器可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，因此也称为气缸判断传感器。
在很大一部分汽车中，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是一体式的，统称为曲轴/凸轮轴位置传感器。
- 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用
在发动机计算机工作中的作用：
曲轴位置传感器的英文缩写为CKPS或CKP，也称为发动机转速传感器。大多数磁感应传感器用于匹配60齿减去3齿或60齿减去2齿的目标车轮。凸轮轴位置传感器的英文缩写CMPS或CMP也称为霍尔传感器。大多数霍尔传感器用于与具有间隙或多个不等间隙的信号转子配合。控制单元持续接收并比较两个信号电压。当两个信号都处于低电位时，控制单元认为此时在一定曲轴角度后可以达到气缸压缩冲程的上止点。如果经过比较后CKP和CMP均处于低电位，则控制单元具有点火正时和燃油喷射正时的基准。
当凸轮轴位置传感器信号中断时，控制单元接收到曲轴位置信号，并且只能识别气缸1和4的上止点是在特定曲轴角度后达到的，但不知道气缸1和4中的哪一个处于压缩冲程。停止点。控制单元仍然可以喷射燃油，但不是顺序喷射到同时喷射，控制单元仍然可以点火，但点火正时被延迟到一个安全角度而不发生爆震，通常延迟1到5。此时，发动机功率和扭矩将降低，驾驶感觉是加速度不好，没有达到规定的高速，油耗增加，怠速不稳定。
当曲轴位置传感器信号中断时，大多数车辆无法启动，因为该程序未设计使用凸轮轴传感器信号进行更换的功能。然而，在少数车辆中，当曲轴位置传感器信号中断时，控制单元会将其替换为凸轮轴位置传感器信号，发动机可以启动和运行，但性能会降低。
- 曲轴和凸轮轴位置传感器谁是主角
凸轮轴位置传感器（凸轮轴位置传感器，CPS）也称为气缸识别传感器（气缸识别传感器，CIS）。为了将其与曲轴位置传感器（CPS）区分开来，凸轮轴位置传感器通常用CI表示。凸轮轴位置传感器的功能是收集气门凸轮轴的位置信号并将其输入ECU，以便ECU能够识别执行顺序燃油喷射控制、点火正时控制和放气控制的上止点。此外，凸轮轴位置信号还用于识别发动机起动时的首次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，所以它被称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器使用霍尔传感器。当传感器故障且信号中断时，发动机将继续运行并再次启动。然而，燃油喷射并非在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成（即，燃油喷射时间增加），这对混合气质量的影响最小，不会影响发动机的整体性能。同时，由于控制单元无法确定哪个气缸即将达到压缩上止点，因此爆震调整将停止。为了防止发动机爆震，控制单元将自动减小点火提前角。
事实上，凸轮轴位置传感器向ECU提供的只是作为正时参考的气缸判断信号，即上止点之前的某个角度（与模型不同）。ECU执行角度计数，根据曲轴位置传感器提供的方波信号感测活塞的位置，然后将存储盘中的发动机工作图与各种传感器提供的数据进行比较，以执行点火提前角、喷油正时和喷油正时、油液控制。
