Structure de la direction hydraulique

Introduction à la structure: le dispositif de direction assistée par crémaillère se compose de trois parties: la vanne de commande, le dispositif de direction mécanique et le cylindre d'huile d'appoint. La vanne de commande est une vanne rotative avec une structure avancée et une sensibilité élevée, qui est largement utilisée à l'étranger.

La direction mécanique est du type crémaillère. Ils sont décrits comme suit:

Vanne de commande: vanne rotative normalement ouverte composée d'une tige de torsion 1, d'un arbre d'entrée 2, d'un manchon de vanne 3 et d'autres parties. L'huile hydraulique entre dans les chambres gauche et droite par un dégagement pré - ouvert entre l'arbre d'entrée 2 et le manchon de soupape 3.

Partie de direction mécanique: il s'agit d'un type de crémaillère d'engrenage et se compose de trois parties: arbre d'engrenage, piston d'engrenage et tige de direction. Le cylindre d'appoint est un boîtier métallique qui est divisé en deux chambres d'huile à gauche et à droite par des pistons à crémaillère interne, qui sont respectivement reliés aux deux orifices d'huile de la vanne de commande.

Position intermédiaire:　

Lorsque le véhicule se déplace en ligne droite (volant immobile), la pompe à huile fournit de l'huile hydraulique à partir de l'entrée d'huile. Après l'ouverture préalable de l'espace libre de la vanne rotative, comme la vanne rotative ne se déplace pas pour le moment, l'huile hydraulique s'écoule du port de retour vers le réservoir et la même pression d'huile dans les deux chambres de l'appareil à gouverner ne produit pas d'assistance électrique.

Processus de direction:　

Lorsque le volant est tourné, le dégagement de la rainure de la soupape entre le manchon de la soupape et l'arbre d'entrée change, ce qui crée une différence de pression d'huile entre l'huile hydraulique qui s'écoule vers les deux chambres. La différence de pression d'huile agit sur le piston, le poussant contre la résistance à la direction et le déplacement, ce qui entraîne le mouvement de la tige de direction pour la direction assistée.

Processus de retour:　

Une fois la direction terminée, la force sur le volant disparaît. En raison de l'élasticité de la tige de torsion, l'arbre d'entrée retourne à la position d'équilibre par rapport au manchon de la soupape, ce qui entraîne une différence de pression d'huile entre les deux chambres de travail de l'appareil à gouverner. Lorsqu'il disparaît, le véhicule se déplace en position droite sous l'effet du couple automatique des roues avant du véhicule jusqu'à ce qu'il revienne en position droite.

Effet de sensation de route:

L'effet de perception de la route est la capacité de produire une sensation de virage. Lorsque le conducteur exerce une force sur le volant, il agit également sur la barre de torsion de l'appareil à gouverner, ce qui la déforme. La déformation dépend de la résistance à la direction de la roue; Lorsque la résistance à la direction augmente, la déformation augmente également. Par conséquent, le conducteur peut juger le changement de résistance à la direction en fonction de la force exercée sur le volant pour obtenir un « sens de la route».