Volkswagen Exhaust Valve Push Technology upgrade: Diesel vehicles will turn SCR

"La" puerta de escape "de Volkswagen sin duda tendrá algún impacto en los vehículos diesel a corto plazo, pero el problema se resolverá completamente después del euro 6." El 25 de septiembre, Wu xuling, Ingeniero Jefe Adjunto del Centro de tecnología de vehículos comerciales de SAIC y Ministro del Grupo motopropulsor, dijo a los periodistas en el informe económico del siglo XXI que esta era la respuesta a la "válvula de escape" de Volkswagen.

Wu xuling dijo a los periodistas que en el campo de los vehículos diesel, hay dos rutas técnicas, Doc DPF lnt (en lo sucesivo denominado lnt, colector compuesto de nitrógeno y oxígeno de combustión magra) y Doc DPF SCR (en lo sucesivo denominado SCR, reductor catalítico selectivo). Volkswagen y otras empresas europeas utilizan la tecnología lnt en los turismos a un costo relativamente bajo. Sin embargo, la dificultad y el costo de la tecnología lnt son mayores que los de la tecnología SCR para cumplir las normas europeas 6c (más RDE) más cercanas a las necesidades reales de uso. Por lo tanto, la mayoría de las empresas chinas de automóviles que cumplen directamente las normas europeas 6c en la fase inicial han adoptado las normas técnicas SCR.

Sin embargo, después de la fermentación de la "puerta de emisión", es posible llegar a una ruta técnica unificada en el campo de los vehículos diesel, es decir, adoptar colectivamente la ruta técnica SCR. Aunque el costo es mayor que el de lnt, la competencia de los productos de los vehículos diesel es más justa debido a la ruta técnica unificada y el costo similar.

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